國泰金表示，國泰人壽與全球知名的Generali保險集團達成協議，國泰將透過股權轉換方式，將國壽旗下康利資產管理 (Conning Holdings Limited)及其分支機構，百分百轉換成Generali集團旗下資產管理公司 Generali Investments Holding S.p.A. (GIH) 約16.75％ 的股權。
據國泰金今晚（3日）公告，此案已於去年12／21獲金管會同意，今年2／29也取得經濟部投審司覈准，交易總金額約新臺幣227億元，處分利益爲新臺幣11億元。
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臺積電還好嗎？ 臺灣科技業對全球經濟太重要 外媒緊盯強震災情
全球各大媒體關注臺積電等臺灣重要科技公司在地震中的狀況。（示意圖：shutterstock/達志）
臺灣真的不能被震倒！今（3日）上午臺灣發生規模7.2強震，且餘震不斷，就連外媒也強烈關注。美國有線電視新聞網（CNN）第一時間先發布平面報導，隨後主播也報導震況，日本放送協會（NHK）等多家日媒更是從早上8點就以直播方式緊盯地震最新發展。
隨着「護國神山」臺積電在海外擴廠，臺灣科技業的動向本就備受外媒關注。在臺灣傳出強震消息後，英國廣播公司（BBC）、日本NHK與美國CNN等國際媒體都立刻以大篇幅即時報導。報導中除了最新災情，也提到由於臺灣擁有臺積電等多家重要科技公司，因此臺灣的狀況可說是牽動着世界經濟。
CNN大篇幅報導臺灣強震。（圖/翻攝CNN官網）
韓媒《韓聯社》指出，南韓多家科技公司與臺灣科技業有緊密的商業關係，更提及如果臺積電生產中斷，南韓國內的半導體業勢必受到影響。《朝鮮日報》也表示，臺積電負責蘋果、輝達等企業的晶片供應，如果工廠因地震影響停產，可能會對全球晶片供應鏈造成打擊。
英國BBC更直言，臺灣是全球經濟至關重要的一環，因爲多家科技業龍頭廠，包括製造晶片的臺積電、握有iPhone重要代工地位的富士康，都在臺灣。日本電玩產業大廠任天堂、索尼、Sega等公司也都是富士康的重要客戶。
臺積電稍早曾表示，爲確保人員安全，依公司內部程序部分廠區已進行疏散，工安系統正常，目前人員皆安全並開始陸續回到工作崗位。不過考量到建築工地安全，決議今日工地停工，檢查後再行施工。
週二臺積電ADR小跌0.90%，收在140.22美元。但在外媒持續關注的推波助瀾下，臺積電ADR週三美股盤前跌幅擴大至逾1%，失守140美元大關。
上海農商銀行普惠小微貸款餘額近780億元，近三年平均增速超30%
澎湃新聞獲悉，截至去年年末，上海農商銀行普惠小微貸款餘額近780億元，近三年平均增速超30%。
據瞭解，上海農商銀行將普惠服務的重心從單一信貸轉變爲綜合服務，推進普惠金融顧問制度，同時支持“政園銀企”機制，政府出臺各項支持政策，銀行通過產業園區對接企業需求信息，爲小微客戶定製金融解決方案。（澎湃新聞記者 林倩冰）
日鼎水務-桃園北區水資源回收中心。圖／業者提供
日勝生（2547）宣佈水資源循環重要子公司日鼎水務，正式啓動桃園地下水回收處理第三期計劃，與集團鼎勝綠能合作簽署「促進民間參與桃園縣桃園地區污水下水道系統建設興建、營運、移轉(BOT)計劃」污水處理廠第三期擴廠工程契約書案，金額8.5億。
日勝生與日鼎水務執行桃園污水下水道系統BOT案，爲目前臺灣最大公共污水處理系統，前兩期投資已超過125億，加計初估第三期興建投資8.5億，預計前三期投入建置金額將超過133.5億。
日勝生表示，日鼎水務自2013年開始建置營運桃園污水下水道BOT案，全案爲期35年至2047年。BOT案分爲四期建設，目標至計劃完成時，每日可回收處理地下水20萬噸，接管桃園住居25.1萬戶。
二期擴廠工程已於2020年12月完成，每日可處理10萬噸回收污水，包括3.1萬噸使用MBR薄膜處理系統之高品質回收再生水，主要提供桃園工業區與消防局使用，以降低其對自來水依賴需求。由於企業界再生水需求日增，也促使日勝生進一步投入寶鼎再生水事業。
根據經濟部、內政部與地方政府政策規劃，全臺灣已陸續籌設11座示範再生水廠，包括寶鼎再生水所在之桃園北區、新竹竹北、臺中福田、豐原及水湳、臺南永康、安平及仁德、高雄鳳山、臨海及楠梓(或岡山橋頭)，以增加多元水資源，目標至2026年全臺灣再生水量每日可達33.4萬噸。
有鑑於再生水廠需仰賴完善下水道建設及高品質污水處理系統，目前日鼎水務在大桃園區接管戶數已達14.2萬戶，貢獻桃園公共污水下水道接管戶比率64%，系統管網建置超過154公里。
爲配合寶鼎桃園再生水BTO計劃第一期於2025年完工，以如期每日供應4萬公噸再生水至中油桃煉廠與觀音工業區，日鼎水務將與寶鼎再生水廠作回收水源與供應系統連動，將於2024年第二季啓動擴廠建設，預計於2025年底完成三期桃園水資中心擴廠，並進階於2026年底達到此案第三階段接管戶數19.1萬戶的里程碑。
考量循環水資源需兼具節能減碳，日鼎水務規劃三期水資中心，將運用前處理濾布濾池，搭配多段進流生物處理，後端選用固態分離的二沉池設備，加上厭氧消化系統及廢熱污泥乾燥減量技術，預計每年可降低三期回收處理系統碳排放量約6%。
延伸閱讀
臺灣電子設備協會理事長林士青。記者李珣瑛／攝影
半導體設備也追隨面板設備國產化的腳步，大幅提升自制率。 2023年臺灣電子設備產值約3,336億元，其中臺灣半導體設備產值約1,410億元，顯示器設備產值約891億元，關鍵模組、零組件、廠房設施、智慧製造系統等約1,035億元，半導體設備就佔42.3%。凸顯了臺灣在全球半導體供應鏈中具備卓越的韌性與製造效率，並可結合到AI智慧系統、先進封裝、化合物半導體、動力電池以及電子設備相關應用，使得達到2030年電子設備產值目標1兆新臺幣的願景更加清晰，並因此成爲政府高度重視的關鍵產業。
臺灣電子設備協會（TEEIA）理事長林士青曾表示，回顧半導體產業的發展歷程，其設備機臺大多是由美國開發、日本發揚光大，臺灣的護國羣山晶圓廠只能應用，臺灣自制的製程設備落後國際甚久。直到面板雙虎友達（2409）、奇美電積極鼓吹設備國產化，但受限於定規格的是日本夏普、及後來的南韓三星、LG，這讓臺灣設備廠追趕日、韓規格落後1-2年，甚至1-2個世代。他直言，在那個每年換代的時期，臺廠追得很辛苦。
而半導體產業的進步離不開供應鏈的整合及深度合作。臺灣企業在封裝技術領域的領先地位，正是透過業界間的互助協作，共同推進到國際市場的重要步驟。爲了進一步促進這種合作精神，臺灣顯示器產業聯合總會規劃於今年4月24日至26日，舉辦首屆「電子生產製造設備展」。
這次展覽將匯聚半導體產業鏈的各路精英，展示範圍涵蓋了半導體封裝與組裝設備、半導體智動化解決方案、化合物半導體材料/設備、Micro LED生產製造設備、電子生產製造設備、電子設備關鍵模組/零組件、動力/儲能電池生產製造設備等多個項目。展會還將舉辦20多場專業論壇及媒合會，邀請衆多業界專家分享最新的技術動向和前瞻趨勢，以確保臺灣在全球保持領先地位。
今年「化合物半導體國際論壇」邀請了羅姆半導體、Pentamaster、碳矽電子、英飛凌、科希倫、Yole、Novel Crystal、牛津儀器、NISSIN、KuasaSemi、聯訊儀器等領域專家分享相關技術及趨勢。羅姆半導體將針對GaN在PFC設計中易引發EMI問題提出解決方案。另外，Novel Crystal將深入介紹Ga2O3晶圓製造技術，展望其成爲下一代功率元件材料的巨大潛力。
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日勝生子公司日鼎水務 啟動桃園下水道回收系統第三期 BOT 擴廠計畫
日鼎水務桃園北區水資源回收中心。圖／日勝生提供
日勝生（2547）1日宣佈，水資源循環重要子公司日鼎水務(股)，正式啓動桃園地下水回收處理第三期計劃，與集團鼎勝綠能(股)合作簽署「促進民間參與桃園縣桃園地區污水下水道系統建設興建、營運、移轉(BOT)計劃」污水處理廠第三期擴廠工程契約書案，金額8.5億元。
日勝生與日鼎水務執行桃園污水下水道系統BOT案，爲目前臺灣最大公共污水處理系統，前兩期投資已超過125億元，加計初估第三期興建投資8.5億元，預計前三期投入建置金額將超過133.5億元。
日勝生表示，日鼎水務自2013年開始建置營運桃園污水下水道 BOT案，全案爲期35年至2047年。BOT案分爲四期建設，目標至計劃完成時，每日可回收處理地下水20萬噸，接管桃園住居25.1萬戶。
二期擴廠工程已於2020年12月完成，每日可處理10萬噸回收污水，包括3.1萬噸使用MBR薄膜處理系統之高品質回收再生水，主要提供桃園工業區與消防局使用，以降低其對自來水依賴需求。由於企業界再生水需求日增，也促使日勝生進一步投入寶鼎再生水事業。
根據經濟部、內政部與地方政府政策規劃，全臺灣已陸續籌設11座示範再生水廠，包括寶鼎再生水所在之桃園北區、新竹竹北、臺中福田、豐原及水湳、臺南永康、安平及仁德、高雄鳳山、臨海及楠梓(或岡山橋頭)，以增加多元水資源，目標至2026年全臺灣再生水量每日可達33.4萬噸。
日勝生指出，有鑑於再生水廠需仰賴完善下水道建設及高品質污水處理系統，目前日鼎水務在大桃園區接管戶數已達14.2萬戶，貢獻桃園公共污水下水道接管戶比率64%，系統管網建置超過154公里。
爲配合寶鼎桃園再生水BTO計劃第一期於2025年完工，以如期每日供應4萬公噸再生水至中油桃煉廠與觀音工業區，日鼎水務將與寶鼎再生水廠作回收水源與供應系統連動，將於2024年第二季啓動擴廠建設，預計於2025年底完成三期桃園水資中心擴廠，並進階於2026年底達到此案第三階段接管戶數19.1萬戶的里程碑。
日勝生指出，考量循環水資源需兼具節能減碳，日鼎水務規劃三期水資中心，將運用前處理濾布濾池，搭配多段進流生物處理，後端選用固態分離的二沉池設備，加上厭氧消化系統及廢熱污泥乾燥減量技術，預計每年可降低三期回收處理系統碳排放量約6%。
日鼎水務桃園北區水資源回收中心。圖／日勝生提供
齊魯網·閃電新聞3月29日訊濰坊各地搶抓春季施工黃金期，加快推進大項目、好項目建設，爲高質量發展積蓄新勢能。
在山東東皓機械科技有限公司高端智能裝備製造項目建設現場，工人們正在進行廠房地面澆築工作，持續刷新項目建設進度條。作爲一家從事高端農業裝備零部件研發生產和銷售的高新技術企業，目前已與濰柴雷沃、中聯重科、約翰迪爾等國內外多家農機制造企業開展合作。項目建成後可實現年產製動器總成30000套的能力，成爲企業發展的新增長點。
山東東皓機械科技有限公司常務副總範曉強介紹說，目前，四個項目主體已經完成，2號廠房進行設備調試，3號廠房進行地面硬化，1號辦公樓跟4號研發樓進行內部裝修，預計5月底6月初，基本投入生產，目前設備、人員都已到位，正在抓緊搶工期，爭取早日投產。
陽春三月，擊鼓催徵。在青州市潤龍智慧風電及電器項目施工現場，工作人員正在進行車間外牆結構的施工作業。作爲省重大項目，建成後將形成年產2000套風電軸承，5000套風機電器的生產能力，這也是山東龍馬控股集團有限公司向高端化、綠色化、低碳化轉型的“奮力一躍”。
作爲省級重點項目，潤龍智慧風電及電器項目達產後，可形成集風能資源開發、風電核心設備製造、風電配套產品製造以及風電售後服務爲一體的完整風電裝備製造產業鏈，一舉打破軸承核心技術國外壟斷，助力青州市新興產業培育壯大。爲保障項目順利推進，青州市專門組建了“審批管家幫辦代辦團隊”，建立從備案到投產全生命週期“成長檔案”。
青州經濟開發區管委會建設管理局副局長王少帥表示，採用“批前輔導”與“並聯審批”相結合的方式，提前介入服務企業事項中，認真聽取企業在辦理過程中對審批效率、服務態度、服務質量等方面的意見，建立整改臺賬，由專人負責督促整改落實，切實做到以評促改、以評促優，不斷提升服務質效。
今年，青州市實施項目提速提效突破行動，進一步強化“項目爲王”理念，對總投資649億元的137個重點項目逐一明確包靠責任，搶抓項目建設黃金期，全力以赴加快項目建設。
青州市發改局黨組成員、重大項目服務中心主任王遠華表示，下步，青州市將全力強化要素保障。堅持問題導向，針對項目建設遇到的痛點、堵點和難點問題，尤其是制約項目發展的土地問題，積極協調各類要素保障部門，用心用力爲項目建設增磚添瓦。全力提升服務質效。每月調度一次項目進度，督促包靠部門主動服務、靠前服務、優化服務，努力爲項目發展保駕護航。
閃電新聞記者 李濤 高新融媒 馮玉誠 鄭曉光 青州融媒 楊帥 濰坊報道
達麗建設表示，跟着國家級重大建設做佈局，一向是精準選地與穩健經營的重要依據。3鐵共構的臺中烏日新高鐵特區，同時擁有高鐵、臺鐵、捷運，具備強勢交通主導地位，更是臺灣中心的門戶樞紐。
達麗表示，臺中高鐵站在2023年涌入約2,500萬人次旅運量，平均單日進出站人次超過65,000人，超越左營，僅次臺北，高居全臺第2位。以30分鐘左右的高鐵通行時間，可快速連動從新竹到嘉義等縣市，延伸大中部約750萬人的區間流動。更可約1小時直抵臺北或高雄兩大都會。加上鄰近國道1號、國道3號、74快速道路，絕佳地利之便，形成掌握交通輻輳且難以取代的關鍵核心。
臺中烏日新高鐵特區，集結3鐵交通運輸動能，加上約30分鐘可達臺中國際機場，成爲中部黃金轉運點，同時吸引觀光、海內外商務人士密集進出。緊鄰臺中高鐵站的高鐵娛樂購物城，近5萬坪基地，規模超過5座臺北101，約9萬坪商業空間，另規劃5星級酒店、A級商辦大樓、國際會議中心、電競IP動漫主題館、百老匯等級影城，並打造500米時尚精品大道，與世界流行同步。可提供約1萬6,000個工作機會，是一個空前稀有，滿足購物、娛樂、文化、就業，超大規模商業綜合體。
達麗建設認爲，一座指標建築，代表一個區域的門面。這次特別邀請全球知名超過130年輝煌歷史的「澳洲PTW建築團隊」來做外觀設計。其知名作品包括北京水立方、杜拜棕櫚島等，皆爲享譽國際經典作品。希望以獨特美學素養，融入速度流線感的建築語彙，讓「新高鐵」領銜新高鐵特區，成爲臺中具有世界一流水準的嶄新地標。
「新高鐵」獲得廣大消費者的認同，其實是展現交通能量對於購屋民衆，具有關鍵性影響力。尤其是高鐵，帶來人的流動，帶來城市的擴張。因此，達麗建設將重現「新高鐵」在臺中高鐵站的模式，在距離臺南高鐵站450米，輕鬆步行就能到家的距離，以超過4,000坪基地，推出臺南歸仁高鐵站前新案「達麗世界仁」。
「達麗世界仁」除了同樣具備臺南高鐵、臺鐵沙崙站，以及未來臺南捷運藍線延伸線交匯等三鐵優勢，同時高鐵站對面的臺南三井outlet已經營運，強化區域商業機能，食衣育樂的生活所需，不必再花時間等待。還包括政府與企業合作的「沙崙智慧綠能科學城」、可容納5,000人的國際會展中心、成大醫療創新園區，在多元產業加持之下，將涌進就業人口，大幅提升居住需求。
達麗表示，全球大環境還有許多不確定的變數，目前原物料以及人力短缺情況依舊吃緊。從土地成本、營建成本、設計成本都居高不下，這是房地產業共同要面對的競爭與問題。但還是抱持審慎樂觀的態度，尤其大臺中、臺南的建設還在發展，充滿活力，仍持續看好。
達麗建設表示，未來在規劃跟佈局上，會更加謹慎，一定是選擇有重大建設，發展願景的區域與地段來做開發。就像「新高鐵」、「達麗世界仁」，嚴選交通要衝、商場進駐、產業議題等各項利多條件彙集的區域，纔會是達麗建設重點經營的目標。
產品規劃上，更會因應目前臺灣社會家庭人口趨勢，以貼近民衆需求來量身訂製最適切的居住規格。從外觀到內部公設規劃，都持續精進，向國際化的水準看齊，讓民衆不僅僅是擁有一處棲身之所，更能獲得高品味與高品質的優化生活。做到永遠比客戶想像得更完美，才能讓達麗建設在衆多挑戰中，永續經營，維持競爭力。
近日，廣州市規劃和自然資源局發佈了2024年廣州首批宅地出讓公告。這四宗宅地均來自天河區，總佔地面積9.28公頃，起拍總價達110.28億元。
其中較受關注的金融城東區AT091415地塊、金融城東區AT091410地塊鄰近，位置優越，就在金融城東區西側、車陂南地鐵站南側。其中，金融城東區AT091415地塊鄰近珠江，靠近黃埔大道，擁有南向望江的江景資源，起拍總價高達423765萬元，起拍樓面價高達54679元/平方米，即便底價成交，也將排行廣州樓面價TOP5。AT091410地塊用地面積16140.27平方米，計容建築面積103128平方米，起拍總價37.02億元，起拍樓面價3.59萬元/平方米。在市場表現上，克而瑞數據監測顯示，近五年金融城板塊商品住宅成交面積6.57萬平方米，成交均價93277元/平方米。值得一提的是，這兩宗地塊的出讓條件中明確提出：拿地房企要履行“交房即發證”，確保購房人在收房的同時能立即辦理房產證，這一要求能夠有效保證業主的合法權益不受侵害。
另外，大熱的地塊還有大觀路以東、奧體路以北AT1003008、AT1003009地塊。在競買要求上，世界大觀兩宗地塊也明確提出了競得人需要履行“交房即發證”的承諾。克而瑞數據監測顯示，兩宗地塊周邊三公里內近一年供應4宗涉宅用地，供應總建面57.1萬平方米，成交3宗，成交總建面51.72萬平方米，3公里範圍內只有越秀觀樾已入市。（何璐詩)
蔚小理曬出過去一年的財報後，身爲第四家登陸港交所新勢力的零跑汽車也於3月25日交出了自己的財務答卷。
2023年，零跑汽車全年營收同比增長35.2%至167.5億元，但較此前三年動輒290%以上的增速，零跑汽車的營收增長大幅放緩，且相比蔚小理，零跑汽車去年的營收也慘遭墊底。
2023年，零跑汽車的毛利率從上一年的-15.4%升至0.5%，首次實現了全年毛利率轉正，但0.5%的毛利率表現顯然還不能達到支撐企業長期健康發展的要求。至於淨利潤指標，去年零跑汽車的虧損規模雖有所收窄，但全年仍錄得42.2億元的淨虧損。
去年，零跑汽車在新勢力交付榜單中取得季軍的名次，但其與冠軍理想汽車之間的差距十分明顯。進入2024年，零跑汽車在交付榜單上的表現接連下滑。面對此前定下的30萬輛至40萬輛的年度目標，零跑汽車新一年的壓力仍舊不小。
在此次發佈的財報中，零跑汽車提出三大策略，它們分別爲堅持極致品價比路線，主攻10萬元至30萬元的主流價格帶；攜手Stellantis集團出海推進全球化；以及努力實現三電核心零部件外供。不過，在價格戰愈演愈烈的背景下，零跑汽車瞄準的價格帶競爭也將越來越卷。
他讚高雄發展好「會讓外縣市吃味嗎？」 在地人搖頭：這問題沒解決
營收增長放緩，今年交付壓力猶存
3月25日，零跑汽車發佈截至2023年12月31日止年度的年度業績公告。財報顯示，2023年，零跑汽車共錄得167.5億元的營收，上年同期零跑汽車的營收爲123.9億元，同比實現35.2%的增長。
不過，與2020年、2021年、2022年分別高達439.7%、396.1%、295.4%的營收增速相比，零跑汽車去年35.2%的增速出現明顯的放緩。
雷達財經注意到，在零跑汽車披露2023年財報之前，搶先零跑汽車一步登陸資本市場的蔚小理均已發佈自家的財報。與同爲造車新勢力的對手相比，零跑汽車的營收規模卻處於相對靠後的位次。
2023年，蔚來和小鵬汽車的營收分別爲556.2億元、306.8億元，而理想汽車的營收更是高達1238.5億元，直接將新勢力的營收規模提升至千億級別。
與前三者相比，零跑汽車的營收在四家港股造車新勢力中慘遭墊底。據此計算，理想汽車、蔚來和小鵬汽車去年的營收分別是零跑汽車的7.4倍、3.3倍、1.8倍。
零跑汽車的營收增長，主要得益於電動汽車及部件銷量增加以及產品結構變化，使得產品組合平均售價隨之提高。財報顯示，過去一年，零跑汽車來自電動汽車及部件銷售的收入達167.3億元，較上年123.8億元的收入漲幅約爲35.2%。
而零跑汽車去年來自提供服務的收益爲1390萬元，雖然該板塊的營收同比實現110.6%的增長，但其佔總營收的比重不到1%。據瞭解，零跑汽車的增值服務主要包括一年延長保修或終身保修、車聯網及OTA升級。
作爲造車企業，零跑汽車的營收表現與其交付表現息息相關。2023年，零跑汽車共計交付新車144155輛，其中C系列車型全年共交付105701輛，佔全年總交付量的比重超過73.3%，而2022年該佔比爲44.3%。
紳士名作《冬日狂想曲》作者卡牌新作停止開發 嘆身心狀況需調整
零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明透露，過去一年，零跑汽車的產品結構得到了優化，主銷車型從過去的T03變成了價位更高的C11。
若與自身相比，零跑汽車去年144155輛的交付成績，相較上年同期111168的交付量實現29.7%的增長。去年全年零跑汽車定下的年度交付目標爲20萬輛，據此計算，零跑汽車去年僅完成了年度交付目標的72.1%。
而放在整個造車新勢力隊伍中，零跑汽車的交付表現仍有進步的空間。去年一整年，蔚來憑藉160038輛的交付量奪得造車新勢力的交付亞軍，而拿下冠軍寶座的理想汽車全年的交付量更是多達376030輛。零跑汽車的交付量排在前兩者之後，其144155輛的交付量，並未甩開排在第四的小鵬汽車（141601輛）太多。
進入2024年，零跑汽車的交付排名甚至連新勢力交付榜單第三名的位子都沒能保住。今年1月，零跑汽車的交付量爲12277輛。同月，問界、理想汽車的交付量均在3萬輛以上，而深藍汽車、極氪汽車的交付量也均領先零跑汽車。
到了2月，由於撞上了春節假期，大多數車企的交付量表現均較爲慘淡。本月問界、理想汽車繼續保持領先，單月交付量均達到2萬輛以上，而零跑汽車的單月交付量則跌至6566輛，且其前面還排着深藍汽車、蔚來、極氪汽車幾個對手。
年內頭兩個月，零跑汽車的累計交付量爲18843輛，雖較2023年同期增長了334.5%，但仍不及問界和理想汽車一個月的交付表現。據瞭解，2024年零跑汽車爲自己定下的銷量目標爲30萬輛至40萬輛，較去年的交付量漲幅在108.1%至177.5%之間。
如今，全年1/6的時間已經過去，即便按照下限30萬輛計算，零跑汽車前兩個月也僅達成了全年目標的6%。想要在接下來的幾個月完成新一年定下的目標，零跑汽車的挑戰仍舊十分艱鉅。
毛利率首次實現轉正，全年淨虧損超42億元
本次零跑汽車所披露的財報，其中一個亮點便是其有所優化的毛利率指標。2023年，零跑汽車首次實現了全年毛利轉正，全年毛利率爲0.5%，而上年零跑汽車的毛利率爲-15.4%。
具體來看，2023年，零跑汽車的銷售成本達166.7億元，相較上年143億元的銷售成本漲幅爲16.6%，這主要是電動汽車銷量增加導致原材料及耗材成本增加所致。零跑汽車的毛利潤藉此從上一年的-19.1億元扭虧爲盈至8047萬元。
對於毛利率扭正一事，零跑汽車表示，這主要得益於產品結構改善，持續的降本增效，和特有的技術降本能力。隨着產品結構變化，零跑汽車的平均售價有所提高；每輛電動汽車的平均製造成本佔平均售價的百分比有所下降；持續進行成本管理工作。零跑汽車預計，未來其毛利率指標將隨着成本控制及運營效率的提升進一步改善。
儘管零跑汽車的毛利率在過去一年的確實現了明顯的改善，但0.5%的毛利率還遠遠不夠。理想汽車創始人、董事長李想就曾公開表示，在經營方面，毛利率是“血液”，其對於新能源汽車公司的發展非常重要，毛利率需保持在20%以上才能保障長期健康發展，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。
财政部对中央部门和地方财政落实党政机关习惯过紧日子提出明确要求
可以作爲參照的是，2023年，新能源龍頭車企特斯拉的毛利率爲18.2%，去年奪得新勢力交付冠軍的理想汽車的毛利率爲22.2%。即便是表現較差的蔚來毛利率也有5.5%，同樣領先零跑汽車。
再來看淨利潤指標，零跑汽車同蔚來、小鵬汽車等新勢力夥伴一樣，並沒能在去年上演扭虧爲盈的戲碼。財報顯示，2022年，零跑汽車的淨虧損達51.1億元，去年零跑汽車的淨虧損規模雖然有所收窄，但仍錄得42.2億元的淨虧損。
撇除作爲僱員福利開支一部分的以股份爲基礎的開支，零跑汽車2023年的經調整淨虧損（非國際財務報告準則）爲35.2億元，而零跑汽車於2022年的經調整淨虧損爲45.7億元。
相比一衆還未實現盈利的造車新勢力同行，理想汽車的淨利潤指標可謂一騎絕塵。2023年，理想汽車的淨利潤高達118.1億元，甚至理想汽車去年的淨利潤規模就已達到零跑汽車營收規模的七成。
具體至各項開支來看，由於營銷活動增加及銷售渠道優化，去年零跑汽車的銷售開支同比增長61.2%至18億元；由於研發活動投資增加及研發人員數量增加，零跑汽車去年的研發開支同比增加36.1%至19.2億元；至於零跑汽車的行政開支則保持相對穩定的狀態，2022年、2023年的開支分別爲8.4億元、8.6億元。
截至去年年末，零跑汽車的流動資金爲193.9億元，包括現金及現金等價物、受限制現金、按公允價值計入損益的金融資產以及短期銀行定期存款，較上年末增加98.2%。零跑汽車表示，“經計及我們的業務發展及擴張計劃，我們相信該水平的流動資金足以爲運營提供資金”。
零跑汽車提三大策略，新能源大戰愈發內卷
隨着新能源賽道的競爭不斷加劇，投身造車領域的玩家們感受到了更多的壓力。面對愈演愈烈的新能源大戰，零跑汽車提出了涵蓋三個要素的策略。
其一，在中國市場，零跑汽車將利用全域自研獲得的成本優勢，堅持極致品價比路線，在10萬元至30萬元的主流市場，持續推出“好而不貴”的新能源汽車產品。
其二，在海外市場，零跑汽車則將以輕資產模式與Stellantis N.V.開展合作，以高效推進其全球化的進度，通過藉助Stellantis集團在全球範圍內的廣泛的渠道網絡、售後服務體系等商業資源，加速並擴張零跑汽車高技術含量和極具品價比的產品在全球的銷售。
據悉，去年10月，零跑汽車已和Stellantis集團創建了雙方的全球戰略伙伴關係，該夥伴關係以在全球範圍內打造極具競爭力和高效的新能源汽車企業爲目標，計劃共同組建一家名爲零跑國際(Leapmotor International)的合資企業。
此番零跑汽車在財報中透露，2024年，其將在全球幾大洲推出零跑品牌新能源汽車。其中，歐洲將會在當地老牌汽車強國市場首先推出。C10將作爲零跑首款全球化SUV旗艦車型，計劃於2024年第三季度末登陸歐洲及全球主要市場。
此外，零跑汽車還將致力於實現三電核心零部件外供，“基於三電核心零部件的自研自制，並經過我們產品在市場上的長期驗證，我們正在與其他主機廠洽談進入他們的供應鏈體系，拓展新的業務增長點”。
然而，瞬息萬變的新能源大戰，即便是率先實現盈利的理想汽車也並非是常勝將軍。去年奪得全年交付桂冠的理想汽車，今年的交付量已連續兩個月被問界壓在身下。
而被李想寄予厚望的MEGA，交付表現也不及預期，這還使得李想罕見地發佈全員信認錯。由於銷售訂單不及預期，理想汽車還將今年第一季度的交付指引進行了下調。
新勢力領頭玩家都不能順風順水，排在其身後的選手們自然也不可掉以輕心，尤其是車圈一輪又一輪的價格戰，更是讓賽道內的火藥味變得異常的濃烈。正如上文中所提，零跑汽車接下來將主要集中火力專攻10萬元至30萬元的市場，但諸多對手也將在這一價格區間內大打出手。
味王財報／去年 EPS 1.8元 董事會通過配發現金股利1.1元
3月14日，蔚來董事長李斌在蔚來長壽命電池戰略溝通會上表示，蔚來旗下第二品牌命名爲 “樂道”，該品牌的定位爲家庭用車。據悉，樂道品牌將於5月中旬正式發佈，樂道旗下首款車型將在第三季度發佈，並於第四季度開始大規模交付。
蔚來汽車聯合創始人、董事兼總裁秦力洪表示，樂道品牌不是中低端品牌，是主流市場品牌，對標特斯拉這個級別的車，但和蔚來比它的價格會更親民，適應的市場範圍更大。李斌也表示，2024年，蔚來有信心回到單月銷售2萬輛的水平。
在3月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇中，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也透露了一則重磅消息，即小鵬汽車將發佈全新品牌，正式進軍10-15萬級全球汽車市場，新品牌在該市場價格帶將顛覆技術創新，打造AI智駕新物種，爲年輕人提供一臺真正的AI智駕汽車。
此外，包括比亞迪等在內的新能源車企，也是車圈價格戰的主力軍。今年2月，比亞迪旗下的秦PLUS、驅逐艦05榮耀版車型起售價就一度下探至7.98萬元。此後，“1天內9家車企宣佈降價”的話題還一度衝上微博熱搜。就連即將揭開價格懸念的小米汽車，也有望殺入30萬元以內的價格帶。換言之，零跑汽車所處的新能源賽道，接下來的競爭大概率將越來越卷。