TPASS加持 桃捷轉虧爲盈

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TPASS加持 桃捷轉虧爲盈

基北北桃和桃竹竹苗通勤票上路以來,各有逾175萬和1.2萬人次設定,不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧爲盈,桃市區客運搭乘人次也成長13%。圖爲桃園市區客運。(蔡依珍攝)

基北北桃和桃竹竹苗通勤票TPASS上路以來,各有逾175萬和1.2萬人次設定,不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧爲盈,桃市區客運搭乘人次也成長13%,市府指出,目前使用大衆運輸約佔通勤人數1成,希望透過月票和周邊配套帶動,目標2030年達到3成。

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桃市府指出,交通是市長張善政最重視的事情之一,「基北北桃通勤月票」上路以來,截至10月10日共有175萬1705人次設定;10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」,目前也已有超過1萬2000人次設定,民衆使用大衆運輸成效顯著。

像是今年7月到9月,機捷平均日運量逐月增加,且比去年同期運量倍增,還創下單日超過12萬人次的紀錄,市府原本預估要到2025年才能達到損益平衡,結果在今年7月就轉虧爲盈,預估今年度營收將有8000萬元,有助桃捷未來建設和人才招募。

桃捷也立即祭出配套,像是自8月9日起將機捷直達車班距從30分鐘縮短爲15分鐘,同時與桃機合作,交換旅客出入運量資訊,可在適當時機加開班次因應,未來也會持續向中央爭取添購列車,服務更多民衆。

另,通勤月票也帶動民衆搭乘市區客運意願,7月上路首月,桃園市區客運人次達288萬9839人次,較去年同期256萬8736人次、成長13%,若解決公車司機不足問題,預計搭乘客運人次會再提升,交通局除祭出每月加碼補助萬元津貼,也針對新住民及原住民族設計一條龍培訓課程,力拚解決司機荒。

至於公路客運也因人數增加,部分路線爆滿搭不上,桃園市交通局除協調加開班次,10月2日起更新增16條國道、公路客運路線適用通勤月票,也向交通部提出雙層巴士上國道等多項建議,盼解決國道客運量能不足問題。

市府指出,通勤人口北北桃約46萬人、桃竹苗約10萬人,目前使用大衆運輸系統的比例約爲10%,希望透過通勤月票、周邊配套措施以及未來捷運路網陸續建置完成後,能讓桃園整體使用大衆運輸比例在2030年時達到30%,未來會密切注意各項交通數據,滾動調整相關措施,希望能逐步提升桃園大衆運輸系統使用率,讓通勤族方便又省荷包。

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